Seguindo a tendência, Ferrari apresenta o carro de bico feio

Sem a festa que estava programada para hoje a fim de apresentar o seu novo carro por conta das fortes nevascas que rondam a sua sede, a Ferrari mostrou nesta sexta-feira o carro com o qual disputará a temporada 2012. 

O F2012 é o 58º carro construído pela Ferrari e segue a tradição bem estabelecida de ter o nome baseado em seu ano de fabricação. 

O projeto, que teve internamente o código de 663, constitui na interpretação da Ferrari do regulamento técnico e esportivo da categoria para este ano: as principais mudanças quando comparado ao carro de 2011 estão na altura da seção dianteira do chassi, a posição dos escapamentos e o mapeamento para a gestão eletrônica do motor.

Praticamente todas as áreas do carro foram fundamentalmente revisadas, começando com o desenho da suspensão: ambas dianteiras e traseiras agora têm seu centro de gravidada mais baixo, favorecendo o desempenho aerodinâmico.

A parte mais baixa da traseira do carro é muito mais estreita e afunilada, uma característica conquistada através de uma nova caixa de câmbio e uma realocação de componentes mecânicos. Nos últimos anos, a área dos escapamentos tem sido crucial em termos de desempenho e muito esforço foi gasto nesta frente, baseado nas mudanças do regulamento deste ano. A asa traseira é conceitualmente similar à usada em 2011, mas cada detalhe foi revisado e agora está mais eficiente. Naturalmente, ainda está instalado o DRS (um sistema de redução de arrasto), que é operado hidraulicamente. 

As entradas de ar dianteiras e traseiras para os freios foram redesenhadas e o trabalho foi feito em colaboração com a Brembo para otimizar o sistema de freios. 

O motor no F2012 é uma evolução do que propulsionou o carro do ano passado, o que é inevitável dado que o regulamento técnico proíbe qualquer modificação em componentes internos para um aumento de desempenho. Além disso, muito mais esforço foi feito para melhorar sua instalação no novo chassi, para que a aerodinâmica do carro não fosse penalizada. 

Outra área na qual os especialistas em motores de Maranello têm trabalhado é no ciclo de vida de cada motor, que agora já alcançou uma média de três corridas. A gestão eletrônica do motor foi revista baseadas nas modificações das regras em relação ao uso de gases de escape. 

O KERS mantém a sua posição na parte central inferior do carro – uma escolha feita para maximizar a segurança – e sofreu uma atualização diretamente ligada à redução de seu peso e na melhora da eficiência de alguns de seus componentes. 

O carro passará por um programa muito intensivo de desenvolvimento durante a primeira parte da temporada, especialmente na área aerodinâmica da dianteira. 

Durante as três semanas de testes oficiais da pré-temporada – em Jerez de la Frontera e Barcelona – a Ferrari se dedicará a adaptar o F2012 aos pneus Pirelli.

Fontes: F1mania.com (http://www.f1mania.net/noticias/vernoticia.php?54034) Imagens: Google Imagens e Ferrari Spa/Ercole Colombo.